今回は、いつもの三ヶ根山に春を見つけに行ってきた。
山頂にある桜は、まだまだつぼみであった。
春はもうすぐである事を予感させる。
また、ふと足元を見れば、春の草花が息吹いているのが見れる。
なんとなく風景や空気が寒々しく感じる
三ヶ根山で春を実感できるのはもう少しかな・・・
2013年3月23日土曜日
2013年3月3日日曜日
ようやくケーブル交換した （ワゴンホイール現象付き）
先月、三ヶ根山を下っている途中、大転倒してしまった。
計算したら、約５３Ｋｍ/ｈだった。
コケシーンはこちら↓
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幸い大けがは免れたが、いまだに右肩が痛む・・・(+_+)
MTBもケガをしてしまった(T_T)
Ｒシフトケーブル、Ｆブレーキケーブルが切れた。
フロントサスも傾き、フロントホイールもゆがんだ・・・。
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ケーブル交換を自転車店ではいくらかかるか、見積もったが、
大手で有名な、Ａ店では約８～９千円、地元のＬ店では５～８千円との事。
価格差はあるものの、結構かさむ事が分かった。
という事で、結局自分でやった。
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問題はＦサスとＦホイールである。
こればかりは自分では直せない・・・(T_T)
しょうがないので、いずれ新品投入か・・・
ＲはＶ、ＦはＤｉｓｋになってしまうのか・・・
変な組み合わせになる可能性があるなぁ
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ＲＤ調整の様子を動画撮影したら、
ワゴンホイール現象（ストロボ現象）が見られたのでアップしときます。
カセットの径や歯数の違いにより
正転、逆転が混在し、なかなか面白い映像になってます(^.^)
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2013年2月2日土曜日
ミノウラ ＳＷＧ－４００ の強度を改善させた
ミノウラＳＷＧ－４００は、買ったら損するアイテムだ。
とにかくボルトの強度が足りない。
２０００円も出費しても、すぐに駄目になる代物。
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しかし、せっかく買ったのに、数回の使用で捨てたらもったいない・・・
という事で、出来る限りの事はやってみよう。
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| ミノウラ ＳＷＧ－４００ 外観 |
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まず、ボルトは全交換（青色矢印の部分）。
なんだか分からないエヘナヘナボルトは捨て、
ＳＣＭ４３５の強度区分１２．９のＭ５で統一。
これでボルトの強度は安心である。
更に工具もひとつで済む。（交換前は３種類の工具が必要だった）
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次に、クランプ時に必要な丸ナットの交換（黄色矢印の部分）。
材質はおそらくアルミであろうから、すぐにナメてしまい、すぐに使用不能に・・・。
これに代わる部品を探したが、市販品は無かった為、自作した。
自作とは言うものの、現場の若い子に作ってもらったのだが・・・
材質はＳＵＪ２でＨＲＣは５８以上だ。
これで、クランプも安心して出来る。
とりあえずはひと安心・・・と言った感じ。
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あっ！そういえば、ミノウラのＨＰではこの商品の説明の中に
「軽量化」がどうのこうの言っていたなぁ。
という事で、計量した・・・
改良する前の重量は８８ｇ（ＨＰより）
改良後は８９ｇ（実測値）
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| 改良版 ＳＷＧ－４００ 重量 |
１ｇの増加かぁ・・・
部品強度を上げても１ｇ増加のとどまった。
逆に取れば、１ｇの軽量化の為に、部品強度を捨てたのかぁ・・・
と見える。
MADE IN JAPAN ではあるみたいだが、
DESIGNED BY JAPANESE か？
まぁいいや・・・
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本体アルミ部分のネジ山が駄目になるまでは使えるな・・・
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2013年1月14日月曜日
タイオガ サイコⅡ に交換してみた
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ようやくタイヤ交換した。
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昨年は、マキシスのアドバンテージとイグナイターを使用していた。
写真の通り、ブロックはほぼない・・・☠
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| リアのMAXXIS ADVANTAGE |
直近はよくこんな状態でガレガレの三ヶ根山を走っていたなと・・・。
もちろんだが、簡単にホイルスピンはするし、コーナーでの踏ん張りもきかず、
とにかくグリップ感はなくなっていた。
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とりあえず、持っているタイヤに交換した。
オールマウンテン向けの入門タイヤとしての位置付けの
「タイオガのサイコⅡ」 である。
ブロックとしては比較的高く、サイドも食いつきそうなカンジ。
で、手で触ってみると・・・なんか柔らかいという印象。
そんなタイヤ。
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実際に三ヶ根山を走ってみた。
新品状態なのでか、グリップは良好、しっかりと食いついた。
砂場コーナーでのグリップは大変良かった。
しかし、ハードブレーキングを何度かしてしまったせいか、
すでにブロックが数か所にわたって吹っ飛んでいた。
私の乗り方にも問題があるかと思うが、
三ヶ根山の２、３本のＤＨでこんな状態では、
タイオガ サイコⅡ は寿命が短そうだ・・・
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2013年1月13日日曜日
ミノウラ ＳＷＧ－４００ を使ってみた
ミノウラのＳＷＧ－４００を使ってみた感想を率直に言うと、
「考えられない品質設計だ」 になる。
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ＳＷＧ－４００の外観は下図の通り。
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| ＳＷＧ－４００外観図 |
あり得ない、考えられない点を説明すると、
青矢印に示すボルトは 「Ｍ５」 で計４本あるのだが、
調整に使用しなければならない
レンチサイズが、３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍと３種類もある。
構成部品点数も少ないのに、
なぜ、こんなに工具を使い分けしなきゃいけないのか、疑問である。
しかも、これらのボルトはどうやら焼きが入っていないみたいで
すぐに頭をナメてしまい、役立たずに・・・。
なぜ、こんなにヤワいボルトを選択したのか、疑問である。
更に、外観図の黄色の矢印に示す部品だが、
アルミ製である事から
これも、ネジ山がすぐにナメてしまった。
なぜ、ナットの機能なのにアルミ製に？
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ミノウラのＨＰを見ると、なんかイイ事言ってるみたいだが、
“軽量化”を正当化し、強度・耐久性を軽んじた品質になっている。
実際、数ｇの軽量化がどう影響するのか・・・？
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確かに軽量化は重要な事であるが、
強度・耐久性をトレードオフしてまで、すべきでないし、
強度・耐久性を確保しつつの軽量化であろう。
ボルトはホームセンターで購入し交換してみたが、
先に示したナット部分（黄色矢印の部品）は、代用が効かない。
従って、数回の脱着で使い物にならなくなった。
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なんちゅう設計だ・・・
買って損した感が染みわたる。
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2013年1月12日土曜日
2013年 初三ヶ根山ＭＴＢ＆初コケ
2013年になり1月4日、三ヶ根山ＭＴＢ走り初めであります。
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この日の気温は、現地気温でマイナス２度で、寒い朝になりました。
霜が凍り、霜柱も凍り立つ寒さです。
余談・・・今年初の台風が発生したの事（NHKより）
台風１号発生！ 日本から遠いが・・・
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| 台風１号発生！ |
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初日の出とはなりませんが、
三ヶ根山頂からの日の出を拝もうと思い、真っ暗らななか出発・・・。
「日の出時刻は、午前７時２分」
これに間に合うよう、山へ到達しなければ・・・。
スタート時、当然ながら、道中は暗いっす(+_+)
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| 三ヶ根山頂からの朝焼け |
まぁなんとか日の出前に到着し、朝焼けを見ながら、しばし、休憩すること２０分・・・
念願の日の出を拝む事が出来ました！
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| 三ヶ根山頂からの日の出！ |
でも、相変わらず寒かった・・・。
霜で濡れたタイヤも凍り始めておりました(*_*)
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日の出を拝んだ後は、今年初の三ヶ根ＤＨです。
なぜか、あまり走りなれていない、鹿川下山道をチョイス。
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「三ヶ根山頂上３５０ｍ」とある、手書きの看板前をスタートし、
殉国七氏廟前を経由、
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| 手洗場も凍ってました |
見晴らし台を通過、
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| 見晴らし台からのパノラマ風景 |
鹿川下山へ・・・
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| なぜか、やかんがある |
ガレ場ストレート→ガレコーナー（ブラインド）というポイントで、
コーナーあけにミゾがある事を知らず、
溝にハマり＆大きめの岩に引っ掛かり、
脱出できずにあえなく転倒・・・
記念すべき、今年の初コケです(^.^)
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| ミゾ＆岩 |
それにしても、いい天気だ・・・
林間は清々しい・・・
この林を抜けて、林道は終了です。
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今年も、三ヶ根を楽しみます・・・
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